Вот уже как два года в Сумах подписана и действует комплексная программа по развитию транспорта. Но если на бумаге радужные перспективы продолжают добавлять оптимизма и уверенности в завтрашнем дне, то на практике все оказывается по-другому.
В результате два года пошли попросту насмарку. Есть ли шансы спасти общественный транспорт в городе, говорили транспортные аналитики Сум Александр Мироненко, Андрей Шаванов, а также член общественной комиссии по вопросам бюджета Сумского горсовета Максим Корниенко во время сегодняшнего брифинга, которые поделились своими наработками в изучении данного вопроса и рекомендациями как избежать транспортного коллапса.
Таким образом, изучив составляющую городского автопарка, аналитикам удалось выяснить, что 292 единицы составляют маршрутки «Рута», 45 – троллейбусов и только 16 коммунальных автобусов.
Что касается частных перевозчиков, то по интервалу движения здесь сложно придраться, но те условия, в которых приходится пассажирам добираться к точке назначения, вызывают смешанные ощущения. Ведь вряд ли пассажир, который садится в маршрутку, ожидает увидеть дырявые чехлы, шатающиеся грязные сиденья, заклеенные скотчем окна и другие сопутствующие «блага».
Что касается коммунального транспорта, то здесь как раз самой главной проблемой является периодичность движения и устаревшие троллейбусы, половина из которых возрастом 15-30 лет.
Согласно комплексной программе развития транспорта, в 2016 году планировалось закупить 18 троллейбусов, в 2017 – 21, а в 2018 – 10. Но как показало время, за 2 года было куплено только 4 «рогатых». Чтобы выполнить программу нужно еще 45 таких же.
Впрочем, чиновники не спешат закупать общественный транспорт за бюджетные деньги. Они надеются получить 22 троллейбуса по программе европейского кредитования. Но если предположить, что все троллейбусы доедут в Сумы в течение 5 лет, то этого все равно будет не достаточно.
При этом городские чиновники утверждают, что главной проблемой, почему не следует покупать троллейбусы, является нехватка водителей. И это действительно так. Сейчас дефицит кадров составляет около 20 человек. Чтобы выпуск составил 113 машин, городу необходимо еще 204 водителя. Напомним, что последний выпуск дал 9 водителей, а на текущие курсы записались только 4 желающих. Оно и не странно, ведь за те деньги, которые предлагает предприятие, мало кто согласится работать в таких условиях.
Помимо всего прочего, не способствует развитию транспорта и инфраструктура города: частые поломки на подстанции, нехватка разворотных колец, дороги.
Примечательно, что и коммунальные автобусы не в состоянии улучшить качество перевозок, ведь те 16 автобусов, которые сейчас курсируют по городу – ездят с большим интервалом.
Среди путей решения проблемы – это закупка троллейбусов, сокращение интервала движения коммунальных автобусов, развитие транспортной инфраструктуры в целом и конечно же, желание властей, которое судя по всему – отсутствует.